M12-6P luchtvaart vrouwelijke connector naar RJ45 vrouwelijke connector
Ontwikkelingstrend van autoconnectoren in de elektrische auto-industrie
Nu China de grootste automarkt ter wereld is geworden, is de Chinese auto-industrie een nieuwe ontwikkelingsfase ingegaan. Uit het twaalfde vijfjarenplan blijkt dat de Chinese auto-industrie de komende vijf jaar zal verschuiven van een grootschalige naar een sterke sector, en dat de ontwikkelingsrichting voornamelijk zal liggen op het bevorderen van energiezuinige voertuigen, waaronder elektrische voertuigen.
Volgens het huidige conceptplan zal China in 2015 de gecoördineerde ontwikkeling van de auto-industrie en aanverwante sectoren, de stedelijke transportinfrastructuur en de milieubescherming bevorderen. Het land zal zich ontwikkelen van een groot autoproductieland tot een machtig autoland, met een verwachte jaarlijkse verkoop van 25 miljoen voertuigen in 2015. Dit zal de hoeksteen vormen voor de groei en versterking van de Chinese auto-industrie. In 2015 zal het aandeel van auto's van eigen merken verder toenemen. Het binnenlandse marktaandeel van personenauto's van onafhankelijke merken zal de 50% overschrijden, waarvan het binnenlandse aandeel van auto's van onafhankelijke merken meer dan 40% zal bedragen. Bovendien zal de Chinese auto-industrie zich steeds meer richten op de export in plaats van op de binnenlandse markt. In 2015 zal de export van auto's van onafhankelijke merken meer dan 10% van de productie en verkoop uitmaken.
Om dit doel te bereiken, zal de staat energiezuinige en milieuvriendelijke voertuigen op traditionele brandstoffen, nieuwe energievoertuigen (vooral elektrische voertuigen) en onderzoek en ontwikkeling van hybride voertuigen, waterstofvoertuigen en andere voertuigen krachtig ondersteunen. Concreet omvat dit:
Ten eerste zullen we vóór 2015 de ontwikkeling van belangrijke onderdelen van energiezuinige en nieuwe energievoertuigen krachtig ondersteunen. Op het gebied van kernonderdelen zoals motoren en accu's streven we ernaar om 3-5 toonaangevende bedrijven te vormen die zich richten op deze onderdelen, met een industriële concentratie van meer dan 60%. Ten tweede zullen we de industrialisatie van gewone hybride elektrische voertuigen realiseren en ernaar streven om meer dan 1 miljoen middelzware/zware hybride personenauto's te produceren.
Om actief in te spelen op het 12e Vijfjarenplan, moet de connector, als kerncomponent van de auto-industrie, ingrijpend worden verbeterd. Volgens een analyse van de ingenieurs van linkconn.cn, een professionele leverancier van terminalconnectoren, kent de connectorindustrie drie belangrijke ontwikkelingstrends:
Het eerste is milieubescherming, het tweede is veiligheid en het derde is connectiviteit.
● Milieubescherming... Door het hoogspanningssysteem van elektrische voertuigen moeten de eisen aan connectoren enerzijds een gemeenschappelijke basis vinden en anderzijds verschillen met traditionele voertuigen. Omdat een elektrisch voertuig een 'groen' voertuig is, moet de connector ook voldoen aan milieuvriendelijke eisen. Wat veiligheid betreft, is er, aangezien de connector van een elektrisch voertuig maximaal 250A stroom en 600V spanning kan weerstaan, een grote vraag naar hoogwaardige bescherming tegen elektrische schokken. Tegelijkertijd vormt elektromagnetische interferentie bij dergelijke hoge vermogens een belangrijk probleem. Bovendien kan het aansluiten van de connector vonken veroorzaken, wat de elektrische verbinding en elektronische apparatuur ernstig in gevaar kan brengen en zelfs tot brand in de auto kan leiden. Dit vereist een speciaal ontwerp en ontwikkeling van de connector.
● Veiligheid... Om te voldoen aan de hoge prestatie-eisen van connectoren voor elektrische voertuigen, hangt dit voornamelijk af van strikte ontwerpspecificaties. Zo is het bijvoorbeeld bij blootstelling aan hoge spanning noodzakelijk om doorslag door lucht te voorkomen, wat vereist dat er een bepaalde luchtspleet wordt aangehouden; onder omstandigheden met hoge spanning en grote stroomsterkte mag de temperatuurstijging de nominale waarde niet overschrijden; bij de keuze van het behuizingsmateriaal moet rekening worden gehouden met gewicht, sterkte en verwerkbaarheid, en hoe de stabiliteit van de materiaaleigenschappen van de connectorterminal bij verschillende temperaturen te waarborgen en hoe de noodzakelijke geleidbaarheid te garanderen.
● Connectiviteit... Door de voortdurende uitbreiding van auto-entertainmentsystemen wordt het belang van snelle gegevensoverdracht steeds groter. In sommige modellen is bijvoorbeeld een camera in de achteruitkijkspiegel gemonteerd, waardoor de bestuurder een breder gezichtsveld heeft. Dit vereist een connector die meer gegevens kan verzenden. Soms moet een connector tegelijkertijd GPS-signalen en radiosignalen verzenden, wat een hogere gegevensoverdrachtscapaciteit vereist. Tegelijkertijd moet de connector bestand zijn tegen hoge temperaturen, omdat de motor zich meestal voorin de auto bevindt. Hoewel er een firewall is ter bescherming, zal er toch enige warmte worden overgedragen. De connector moet dus bestand zijn tegen hoge temperaturen.
Basisintroductie van autokabelbomen
Autokabels, ook wel laagspanningskabels genoemd, verschillen van gewone huishoudelijke kabels. Gewone huishoudelijke kabels zijn enkeladerige koperdraden met een bepaalde hardheid. Autokabels zijn flexibele koperdraden met meerdere aders. Sommige flexibele kabels zijn zo dun als een haar. Verschillende of zelfs tientallen flexibele koperdraden zijn omwikkeld met plastic isolatiebuizen (PVC), die zacht zijn en niet gemakkelijk breken.
Vanwege de specifieke kenmerken van de auto-industrie is het productieproces van autokabelbomen ook specialer dan dat van andere, gangbare kabelbomen.
De systemen voor de productie van kabelbomen voor auto's kunnen grofweg in twee categorieën worden verdeeld:
1. Ingedeeld in Europese en Amerikaanse landen, inclusief China:
Het TS16949-systeem wordt gebruikt om het productieproces te controleren.
2. Voornamelijk uit Japan:
Toyota en Honda hebben bijvoorbeeld hun eigen systemen om het productieproces te controleren.
Door de toename van autofuncties en de universele toepassing van elektronische besturingstechnologie, zijn er steeds meer elektrische onderdelen, steeds meer draden en wordt de kabelboom dikker en zwaarder. Daarom hebben geavanceerde voertuigen CAN-busconfiguraties geïntroduceerd en een meerkanaals transmissiesysteem toegepast. In vergelijking met de traditionele kabelboom vermindert het meerkanaals transmissiesysteem het aantal draden en connectoren aanzienlijk, waardoor de bedrading eenvoudiger wordt.
Veelgebruikt
De gangbare specificaties voor draden in autokabelbomen omvatten draden met een nominale doorsnede van 0,5, 0,75, 1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 4,0 en 6,0 mm² (de nominale doorsneden die in Japanse auto's veel worden gebruikt, zijn 0,5, 0,85, 1,25, 2,0, 2,5, 4,0 en 6,0 mm²). Ze hebben allemaal toelaatbare stroomwaarden en zijn voorzien van draden voor elektrische apparatuur met verschillende vermogens. Neem bijvoorbeeld de complete kabelboom van een voertuig: de draad met een doorsnede van 0,5 mm² is van toepassing op instrumentverlichting, richtingaanwijzers, portierverlichting, plafondverlichting, enz.; de draad met een doorsnede van 0,75 mm² is van toepassing op kentekenplaatverlichting, kleine voor- en achterlichten, remlichten, enz.; de draad met een doorsnede van 1,0 mm² is van toepassing op richtingaanwijzers, mistlampen, enz.; de draad met een doorsnede van 1,5 mm² is van toepassing op koplampen, claxon, enz. De belangrijkste stroomkabels, zoals de ankerkabel van de generator, de aardingskabel, enz., vereisen draden met een doorsnede van 2,5 tot 4 mm². Dit betekent dat voor gewone auto's de doorsnede afhangt van de maximale stroomsterkte van de belasting. De aardingskabel en de pluskabel van de accu zijn bijvoorbeeld speciale autokabels die apart worden gebruikt. Deze kabels hebben een relatief grote diameter, minstens tien vierkante millimeter. Deze "Big Mac"-kabels worden niet in de hoofdkabelboom opgenomen.
array
Voordat u de kabelboom aanlegt, tekent u eerst een kabelboomdiagram. Een kabelboomdiagram is iets anders dan een schakelschema. Een schakelschema is een afbeelding die de relatie tussen verschillende elektrische onderdelen beschrijft. Het laat niet zien hoe de elektrische onderdelen met elkaar verbonden zijn en wordt niet beïnvloed door de grootte en vorm van de verschillende elektrische componenten en de afstand ertussen. Bij het kabelboomdiagram moet rekening worden gehouden met de grootte en vorm van elk elektrisch component en de afstand ertussen, en moet ook worden weergegeven hoe de elektrische componenten met elkaar verbonden zijn.
Nadat de technici van de kabelboomfabriek de printplaat voor de kabelboom volgens het schema hadden gemaakt, knipten en rangschikten de medewerkers de draden volgens de aanwijzingen op de printplaat. De hoofdkabelboom van een voertuig is over het algemeen onderverdeeld in motor (ontsteking, brandstofinjectie, stroomopwekking, startmotor), instrumentenpaneel, verlichting, airconditioning, hulpapparatuur en andere onderdelen, inclusief de hoofdkabelboom en de aftakkingen. De hoofdkabelboom van een voertuig heeft meerdere aftakkingen, net als een boom met takken. De hoofdkabelboom van een voertuig heeft vaak het instrumentenpaneel als kern en loopt naar voren en naar achteren. Vanwege de lengteverhouding of voor een gemakkelijke montage is de kabelboom van sommige voertuigen onderverdeeld in een voorste kabelboom (inclusief instrumentenpaneel, motor, koplampen, airconditioning en accu), een achterste kabelboom (achterlichten, kentekenplaatverlichting en kofferbakverlichting), een dakkabelboom (deur, plafondverlichting en claxon), enzovoort. Elk uiteinde van de kabelboom is gemarkeerd met nummers en letters om het aansluitpunt van de draad aan te geven. De monteur kan aan de hand van de markering zien of de draad correct is aangesloten op de corresponderende draden en elektrische apparaten, wat vooral handig is bij het repareren of vervangen van de kabelboom. Tegelijkertijd wordt de kleur van de draad onderverdeeld in monochrome en tweekleurige draden. Ook het doel van de kleur wordt gespecificeerd, meestal volgens de standaard van de autofabrikant. De Chinese industriestandaard schrijft alleen de hoofdkleur voor. Zo wordt bijvoorbeeld bepaald dat enkel zwart speciaal wordt gebruikt voor aardingsdraden en rood voor voedingsdraden, zodat er geen verwarring kan ontstaan.
De kabelboom is omwikkeld met geweven draad of plastic plakband. Om veiligheidsredenen, en voor het gemak van verwerking en onderhoud, is het omwikkelen met geweven draad afgeschaft en wordt de kabelboom nu omwikkeld met plastic plakband. De verbinding tussen kabelbomen onderling en tussen kabelbomen en elektrische componenten wordt tot stand gebracht met een connector of kabeloog. De connector is gemaakt van kunststof en is verkrijgbaar in een stekker- en een contrastekkeruitvoering. De kabelboom wordt met een connector verbonden, en de verbinding tussen de kabelboom en de elektrische componenten wordt eveneens tot stand gebracht met een connector of kabeloog.
Materiaalwetenschap
Ook de eisen aan de materialen voor autokabelbomen zijn zeer streng:
De eisen, waaronder de elektrische prestaties, materiaalemissie, temperatuurbestendigheid enzovoort, liggen hoger dan bij een standaard kabelboom, met name op het gebied van veiligheid: zo zijn de eisen aan de kabelboom van belangrijke componenten zoals het stuursysteem en de remmen veel strenger.
Functiebeschrijving van de kabelboom voor auto's
In moderne auto's zijn er veel kabelbomen, en het elektronische besturingssysteem is nauw verbonden met deze kabelbomen. Iemand maakte ooit een treffende vergelijking: als je de functies van een microcomputer, sensor en actuator vergelijkt met het menselijk lichaam, dan kun je zeggen dat de microcomputer gelijk staat aan de menselijke hersenen, de sensor aan een zintuig, de actuator aan een motorisch orgaan, en de kabelboom aan een zenuw en een bloedvat.
De kabelboom van een auto is het belangrijkste netwerk van het elektrische circuit van een auto. Hij verbindt de elektrische en elektronische componenten van de auto en zorgt ervoor dat ze functioneren. Zonder kabelboom is er geen elektrisch circuit in de auto. Tegenwoordig is de kabelboom, of het nu een geavanceerde luxeauto of een gewone zuinige auto betreft, in principe hetzelfde van vorm: hij bestaat uit draden, connectoren en isolatietape. Hij moet niet alleen de overdracht van elektrische signalen garanderen, maar ook de betrouwbaarheid van het verbindingscircuit waarborgen, de voorgeschreven stroomsterkte leveren aan de elektronische en elektrische componenten, elektromagnetische interferentie met de omliggende circuits voorkomen en kortsluiting van elektrische apparaten elimineren. [1]
Qua functie kan de kabelboom van een auto worden onderverdeeld in twee typen: de voedingskabel die de stroom levert aan de aandrijfmotor (actuator) en de signaalkabel die het ingangscommando van de sensor doorgeeft. De voedingskabel is een dikke draad die een hoge stroomsterkte voert, terwijl de signaalkabel een dunne draad is die geen stroom voert (glasvezelcommunicatie); de doorsnede van de draad die in het signaalcircuit wordt gebruikt, is bijvoorbeeld 0,3 en 0,5 mm².
De doorsneden van draden voor motoren en actuatoren zijn 0,85 en 1,25 mm², terwijl de doorsneden van draden voor voedingscircuits 2, 3 en 5 mm² bedragen. Speciale circuits (startmotor, dynamo, aardingsdraad van de motor, enz.) hebben andere specificaties van 8, 10, 15 en 20 mm². Hoe groter de doorsnede van de geleider, hoe groter de stroomcapaciteit. Naast de elektrische prestaties wordt de keuze van draden ook beperkt door de fysieke eigenschappen aan boord, waardoor de keuzemogelijkheden zeer breed zijn. Zo moeten bijvoorbeeld de deuren van een taxi die vaak open en dicht gaan en de draden die door de carrosserie lopen, gemaakt zijn van draden met goede buigeigenschappen. De geleiders die in onderdelen met hoge temperaturen worden gebruikt, zijn over het algemeen gecoat met vinylchloride en polyethyleen, wat zorgt voor goede isolatie en hittebestendigheid. De laatste jaren neemt ook het gebruik van elektromagnetisch afgeschermde draden in zwakke signaalcircuits toe.
Door de toename van autofuncties en de universele toepassing van elektronische besturingstechnologie, zijn er steeds meer elektrische onderdelen en draden. Het aantal circuits en het stroomverbruik in de auto nemen aanzienlijk toe, waardoor de kabelboom dikker en zwaarder wordt. Dit vormt een groot probleem. Hoe een grote hoeveelheid kabelbomen in de beperkte ruimte van een auto te realiseren, hoe deze effectiever en logischer te ordenen, en hoe de kabelboom in de auto een grotere rol te laten spelen, is een vraagstuk geworden waar de auto-industrie mee worstelt.
Productietechnologie van autokabelbomen
Door de steeds hogere eisen van mensen aan comfort, zuinigheid en veiligheid, neemt ook het aantal elektronische producten in auto's toe. De kabelboom van auto's wordt steeds complexer en daarmee ook het aantal defecten. Dit vereist een verbetering van de betrouwbaarheid en duurzaamheid van de kabelboom. Veel mensen zijn geïnteresseerd in het proces en de productie van autokabelbomen. Hieronder vindt u een eenvoudige beschrijving van de kennis die u nodig heeft om dit proces en deze productie te begrijpen. U hoeft er slechts een paar minuten aan te besteden.
Nadat de tweedimensionale producttekening van de autokabelboom is gemaakt, moet het productieproces van de autokabelboom worden gepland. Het proces dient de productie. De twee zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden. Daarom combineert de auteur de productie en het proces van de autokabelboom.
De eerste stap in de productie van kabelbomen is het openen van de kabel. De nauwkeurigheid van dit proces is direct van invloed op het gehele productieproces. Een fout, met name een te kleine opening, leidt tot herwerk in alle stappen, wat tijdrovend en arbeidsintensief is en de productie-efficiëntie negatief beïnvloedt. Daarom is het essentieel om bij de voorbereiding van het kabelopeningsproces de gewenste openingsgrootte en stripmaat van de geleider nauwkeurig te bepalen op basis van de specificaties in de tekening.
Het tweede station na het openen van de lijn is het krimpproces. De krimpparameters worden bepaald aan de hand van het type terminal dat op de tekening staat vermeld, en er worden instructies voor het krimpen opgesteld. Indien er specifieke eisen zijn, moeten deze in de procesdocumenten worden vermeld en moeten de operators worden getraind. Sommige draden moeten bijvoorbeeld door de mantel worden geleid voordat ze worden gekrompen. De draden moeten dan eerst worden voorgemonteerd en vervolgens vanuit het voormontagestation worden teruggestuurd voordat ze worden gekrompen. Daarnaast worden speciale krimpgereedschappen gebruikt voor het doorprikken, die een goede elektrische contactprestatie garanderen.
Vervolgens komt het voormontageproces. Stel eerst de handleiding voor het voormontageproces op. Om de algehele assemblage-efficiëntie te verbeteren, moet er een voormontagestation worden ingericht voor complexe kabelbomen. Of het voormontageproces goed verloopt, heeft direct invloed op de efficiëntie van de algehele assemblage en weerspiegelt het technische niveau van de monteur. Als er te weinig onderdelen worden voorgemonteerd of als de bedrading niet goed is aangelegd, verhoogt dit de werkdruk van het assemblagepersoneel en vertraagt het de assemblagelijn. Daarom moeten de monteurs regelmatig ter plaatse aanwezig zijn en de voortgang continu controleren.
De laatste stap is het uiteindelijke assemblageproces. Het is belangrijk om de door de productontwikkelingsafdeling ontworpen montageplaat te kunnen samenstellen, de specificaties en afmetingen van de gereedschappen en materiaalkisten te bepalen en de nummers van alle montageonderdelen en accessoires op de materiaalkisten te plakken om de assemblage-efficiëntie te verbeteren. Bereid de assemblage-inhoud en -vereisten voor elk station voor, zorg voor een evenwichtige verdeling van de werkzaamheden en voorkom dat de werkdruk te hoog wordt en de snelheid van de gehele assemblagelijn afneemt. Om een evenwichtige werkverdeling te bereiken, moeten de medewerkers elke handeling beheersen, de benodigde werkuren ter plaatse berekenen en het assemblageproces te allen tijde kunnen bijsturen.
Daarnaast omvat het kabelboomproces ook het opstellen van een materiaalverbruiksschema, het berekenen van de benodigde manuren, het trainen van medewerkers, enzovoort. Omdat de technische inhoud niet van groot belang is, zullen deze aspecten hier niet verder worden beschreven. Kortom, de inhoud en kwaliteit van de autokabelboom in de voertuigelektronica is geleidelijk aan een belangrijke indicator geworden voor de prestaties van een voertuig. Autofabrikanten moeten speciale aandacht besteden aan de selectie van kabelbomen en het is tevens noodzakelijk om het proces en de productie van autokabelbomen te begrijpen.
