PVC-mantelmateriaal Yonglian 4,1 m cameradraad voor linksaf
Ontwikkelingstrend van autoconnectoren in de auto-industrie voor nieuwe energie
Nu China de grootste autoverkoopmarkt ter wereld is geworden, is de Chinese auto-industrie ook een nieuwe ontwikkelingsfase ingegaan. Uit het twaalfde vijfjarenplan blijkt dat de Chinese auto-industrie in de komende vijf jaar zal verschuiven van grootschalig naar sterk in het verleden, en dat de ontwikkelingsrichting ervan voornamelijk het bevorderen van energiebesparende voertuigen is, inclusief nieuwe energievoertuigen. .
Volgens het huidige ontwerpplan zal China in 2015 de gecoördineerde ontwikkeling van de auto-industrie en aanverwante industrieën, de stedelijke transportinfrastructuur en milieubescherming bevorderen, de verschuiving van een groot autoproductieland naar een machtig autoland bewerkstelligen en het jaarlijkse verkoopvolume zal naar verwachting stijgen. om in 2015 25 miljoen voertuigen te bereiken. Het zal de hoeksteen van de Chinese auto-industrie worden om groter en sterker te worden. In 2015 zal het aandeel van China's automerkmarkt verder worden uitgebreid. Het binnenlandse marktaandeel van personenauto's van onafhankelijke merken zal meer dan 50% bedragen, terwijl het binnenlandse marktaandeel van auto's van onafhankelijke merken meer dan 40% zal bedragen. Bovendien zal de Chinese auto-industrie verschuiven van een beroep op de binnenlandse vraagmarkt naar een grootschalige expansie naar het buitenland. In 2015 was de export van auto's van onafhankelijke merken goed voor meer dan 10% van de productie en verkoop.
Om dit doel te bereiken zal de staat energiebesparende en milieuvriendelijke voertuigen met traditionele brandstoffen, nieuwe energievoertuigen die worden gedomineerd door puur elektrische voertuigen, krachtig ondersteunen en het onderzoek en de ontwikkeling van hybride brandstoffen, waterstofbrandstoffen en andere voertuigen ondersteunen. Omvat specifiek:
Ten eerste zullen we vóór 2015 de ontwikkeling van belangrijke onderdelen van energiebesparende en nieuwe energievoertuigen krachtig ondersteunen. Streef er op het gebied van kernonderdelen zoals motoren en batterijen naar om 3-5 backbone-ondernemingen te vormen van belangrijke onderdelen zoals stroombatterijen en motoren, met een industriële concentratie van meer dan 60%. Ten tweede: realiseer de industrialisatie van gewone hybride elektrische voertuigen en streef naar meer dan 1 miljoen middelzware/zware hybride personenvoertuigen.
Om zich actief aan te passen aan het Twaalfde Vijfjarenplan moet de connector, als kerncomponent van de auto-industrie, grondig worden verbeterd. Volgens de analyse van de ingenieurs van linkconn.cn, een professionele terminalconnectoragent, kent de ontwikkeling van de connectorindustrie drie belangrijke trends:
De eerste is milieubescherming, de tweede is veiligheid en de derde is connectiviteit.
● milieubescherming... Als gevolg van het hoogspanningssysteem van nieuwe energievoertuigen zoeken de vereisten voor connectoren ook naar "naar gemeenschappelijke basis en behouden ze de verschillen" met traditionele voertuigen. Omdat het nieuwe energievoertuig een "groen" voertuig is, vereist de connector ook groene milieubescherming. In termen van veiligheid is de vraag naar hoogwaardige bescherming tegen elektrische schokken duidelijk, vanwege het vermogen van de nieuwe energievoertuigconnector om een stroom van 250 A en een spanning van maximaal 600 V te weerstaan. Tegelijkertijd is elektromagnetische interferentie bij zo'n hoog vermogen een ander belangrijk probleem. Bovendien zal het aansluiten van de connector een boog veroorzaken, die de elektrische verbinding en elektronische apparatuur ernstig in gevaar brengt, en auto-verbranding kan veroorzaken, wat een speciaal ontwerp en ontwikkeling van de connector vereist.
● veiligheid... Om aan de hoge prestatie-eisen van nieuwe energievoertuigconnectoren te voldoen, is dit vooral afhankelijk van strikte ontwerpspecificaties. In geval van blootstelling is het bijvoorbeeld noodzakelijk om luchtdoorslag door hoge spanning te voorkomen, waarvoor een bepaalde luchtspleet moet worden gereserveerd; Onder de omstandigheden van hoge spanning en grote stroom mag de temperatuurstijging de nominale waarde niet overschrijden; Bij het selecteren van het schaalmateriaal moeten we rekening houden met het gewicht, de sterkte en het verwerkingsgemak, en hoe we de stabiliteit van de materiaalprestaties van de connectorterminal bij verschillende temperaturen kunnen behouden en hoe we de noodzakelijke geleidbaarheid kunnen garanderen.
● connectiviteit... Door de voortdurende uitbreiding van auto-entertainmentsystemen wordt het belang van snelle gegevensoverdracht steeds prominenter. Bij sommige modellen is de camerakop bijvoorbeeld op de achteruitkijkspiegel geïnstalleerd, waardoor de bestuurder een breder gezichtsveld heeft, waardoor de connector meer gegevens moet verzenden. Soms is een connector nodig om het probleem van het tegelijkertijd verzenden van GPS-signalen en uitzendsignalen op te lossen, wat een verbetering van de datatransmissiecapaciteit vereist. Tegelijkertijd moet de connector ook bestand zijn tegen hoge temperaturen, omdat de automotor meestal voor de auto wordt geplaatst. Hoewel er een firewall is ter bescherming, wordt er wel wat warmte overgedragen, dus de connector moet bestand zijn tegen hoge temperaturen.
Basisintroductie van autoharnas
Autodraden, ook wel laagspanningsdraden genoemd, verschillen van gewone huishoudelijke draden. Gewone huishouddraden zijn koperen enkeladerige draden met een bepaalde hardheid. De autodraden zijn koperen meeraderige flexibele draden. Sommige flexibele draden zijn zo dun als haar. Enkele of zelfs tientallen flexibele koperdraden zijn gewikkeld in plastic isolatiebuizen (PVC), die zacht zijn en niet gemakkelijk breken.
Vanwege de bijzonderheid van de auto-industrie is het productieproces van autoharnassen ook specialer dan andere gewone harnassen.
De systemen voor het vervaardigen van kabelbomen voor auto's kunnen grofweg in twee categorieën worden verdeeld:
1. Verdeeld over Europese en Amerikaanse landen, inclusief China:
Het TS16949-systeem wordt gebruikt om het productieproces te controleren.
2. Voornamelijk uit Japan:
Toyota en Honda hebben bijvoorbeeld hun eigen systemen om het productieproces te controleren.
Met de toename van autofuncties en de universele toepassing van elektronische besturingstechnologie zijn er steeds meer elektrische onderdelen, steeds meer draden, en wordt het harnas dikker en zwaarder. Daarom hebben geavanceerde voertuigen een can-bus-configuratie geïntroduceerd en een meerkanaals transmissiesysteem aangenomen. Vergeleken met de traditionele kabelboom vermindert het meerkanaals transmissieapparaat het aantal draden en connectoren aanzienlijk, waardoor de bedrading eenvoudiger wordt.
Vaak gebruikt
De algemene specificaties van draden in autoharnassen omvatten draden met een nominale doorsnede van 0,5, 0,75, 1,0, 1,5, 2,0, 2,5, 4,0 en 6,0 mm2 (de nominale doorsnede die gewoonlijk in Japanse auto's wordt gebruikt is 0,5, 0,85, 1,25, 2,0, 2,5, 4,0 en 6,0 mm2). Ze hebben allemaal toegestane belastingsstroomwaarden en zijn uitgerust met draden voor elektrische apparatuur met verschillende vermogens. Als we bijvoorbeeld de hele voertuigharnas nemen, is de specificatielijn 0,5 van toepassing op instrumentenverlichting, richtingaanwijzers, deurverlichting, plafondverlichting, enz.; 0,75 specificatielijn is van toepassing op kentekenplaatverlichting, kleine lichten voor en achter, remlichten, enz.; 1.0-specificatielijn is van toepassing op richtingaanwijzers, mistlampen, enz.; 1.5 de specificatielijn is van toepassing op koplampen, claxons, enz.; Voor de hoofdstroomleiding, zoals de generatorankerleiding, aardingsdraad enz., zijn draden van 2,5 tot 4 mm2 nodig. Dit betekent alleen dat bij gewone auto's de sleutel afhankelijk is van de maximale stroomwaarde van de belasting. De aardingsdraad en de positieve voedingsdraad van de accu zijn bijvoorbeeld speciale autodraden die alleen worden gebruikt. Hun draaddiameters zijn relatief groot, minstens meer dan tien vierkante millimeter. Deze "Big Mac"-draden worden niet in de hoofdkabelboom verwerkt.
reeks
Voordat u het harnas monteert, tekent u vooraf het harnasdiagram. Het kabelboomdiagram wijkt af van het schakelschema. Het schakelschema is een afbeelding die de relatie tussen verschillende elektrische onderdelen beschrijft. Het weerspiegelt niet hoe de elektrische onderdelen met elkaar zijn verbonden en wordt niet beïnvloed door de grootte en vorm van verschillende elektrische componenten en de afstand daartussen. Het kabelboomdiagram moet rekening houden met de grootte en vorm van elk elektrisch onderdeel en de afstand daartussen, en moet ook weergeven hoe de elektrische onderdelen met elkaar zijn verbonden.
Nadat de technici van de kabelboomfabriek het bedradingsbord van de kabelboom hadden gemaakt volgens het kabelboomdiagram, sneden de arbeiders de draden door en rangschikten ze volgens de bepalingen van het bedradingsbord. De hoofdkabelboom van het hele voertuig is over het algemeen verdeeld in motor (ontsteking, EFI, stroomopwekking, starten), instrument, verlichting, airconditioning, hulpapparatuur en andere onderdelen, inclusief hoofdkabelboom en aftakkabelboom. Het hoofdharnas van een heel voertuig heeft meerdere zijharnassen, net als boompalen en takken. Het hoofdharnas van het hele voertuig neemt vaak het instrumentenpaneel als kerndeel en strekt zich naar voren en naar achteren uit. Vanwege de lengteverhouding of gemakkelijke montage is de kabelboom van sommige voertuigen verdeeld in een kabelboom voor (inclusief instrument, motor, koplampunit, airconditioning en accu), kabelboom achter (achterlichtunit, kentekenverlichting en kofferbaklamp), dakkabelboom (deur, plafondlamp en audiohoorn), enz. Elk uiteinde van de kabelboom is gemarkeerd met cijfers en letters om het verbindingsobject van de draad aan te geven. De operator kan zien dat het merkteken correct kan worden aangesloten op de bijbehorende draden en elektrische apparaten, wat vooral handig is bij het repareren of vervangen van het harnas. Tegelijkertijd is de kleur van de draad verdeeld in monochrome draad en tweekleurige draad. Ook wordt het doel van de kleur gespecificeerd, wat doorgaans de standaard is die door de autofabriek wordt gesteld. De Chinese industriestandaard bepaalt alleen de hoofdkleur. Er wordt bijvoorbeeld bepaald dat enkel zwart speciaal wordt gebruikt voor aardingsdraad en rood voor stroomdraad, wat niet met elkaar kan worden verward.
Het harnas is omwikkeld met geweven draad of plastic plakband. Voor de veiligheid, het verwerkings- en onderhoudsgemak is de geweven draadwikkeling geëlimineerd en wordt deze nu omwikkeld met zelfklevende plastic tape. De verbinding tussen harnas en harnas en tussen harnas en elektrische onderdelen maakt gebruik van een connector of kabelschoen. De connector is gemaakt van kunststof en is verdeeld in stekker en stopcontact. De kabelboom is met een connector verbonden met de kabelboom en de verbinding tussen de kabelboom en elektrische onderdelen is verbonden met een connector of kabelschoen.
Materiaalkunde
De eisen aan de materialen van autoharnas zijn ook zeer streng:
Inclusief de elektrische prestaties, materiaalemissie, temperatuurbestendigheid enzovoort, zijn de eisen hoger dan die voor het algemene harnas, vooral die met betrekking tot veiligheid: bijvoorbeeld het harnas van belangrijke componenten zoals het richtingscontrolesysteem en de rem, de eisen zijn strenger .
Functie-introductie van autoharnas
In moderne auto's zijn er veel autoharnassen, en het elektronische regelsysteem is nauw verwant aan het harnas. Iemand heeft ooit een levendige analogie gemaakt: als de functies van de microcomputer, de sensor en de actuator worden vergeleken met het menselijk lichaam, kan worden gezegd dat een microcomputer gelijkwaardig is aan het menselijk brein, de sensor gelijk is aan een sensorisch orgaan en de actuator gelijk is aan een motorisch orgaan. het harnas is een zenuw- en bloedvat.
Autoharnas is het belangrijkste netwerk van het autocircuit. Het verbindt de elektrische en elektronische componenten van de auto en zorgt ervoor dat ze functioneren. Zonder harnas zal er geen autocircuit zijn. Of het nu een geavanceerde luxe auto is of een zuinige gewone auto, de kabelboom is op dit moment in principe hetzelfde van vorm en bestaat uit draden, connectoren en wikkeltape. Het moet niet alleen de overdracht van elektrische signalen garanderen, maar ook de betrouwbaarheid van het verbindingscircuit garanderen, de gespecificeerde stroomwaarde aan de elektronische en elektrische componenten leveren, elektromagnetische interferentie met de omliggende circuits voorkomen en de kortsluiting van elektrische apparaten elimineren. [1]
Qua functie kan het autoharnas in twee typen worden verdeeld: de voedingslijn die de kracht van de aandrijfactuator (actuator) draagt en de signaallijn die het invoercommando van de sensor overbrengt. De voedingslijn is een dikke draad die grote stroom geleidt, terwijl de signaallijn een dunne draad is die geen stroom voert (optische vezelcommunicatie); Het dwarsdoorsnede-oppervlak van de draad die in het signaalcircuit wordt gebruikt, is bijvoorbeeld 0,3 en 0,5 mm2.
De dwarsdoorsnede van draden voor motoren en actuatoren bedraagt 0,85 en 1,25 mm2, terwijl de dwarsdoorsnede van draden voor stroomcircuits 2, 3 en 5 mm2 bedraagt; Speciale circuits (startmotor, dynamo, aardingsdraad van de motor, enz.) hebben verschillende specificaties van 8, 10, 15 en 20 mm2. Hoe groter het dwarsdoorsnedeoppervlak van de geleider, hoe groter de stroomcapaciteit. Naast dat er rekening wordt gehouden met de elektrische prestaties, wordt de selectie van draden ook beperkt door de fysieke prestaties aan boord, dus het selectiebereik is zeer breed. De vaak geopende/gesloten deur van een taxi en de draad over de carrosserie moeten bijvoorbeeld zijn samengesteld uit draden met goede buigprestaties. De geleider die wordt gebruikt in onderdelen met hoge temperaturen gebruikt over het algemeen de geleider die is gecoat met vinylchloride en polyethyleen met goede isolatie en hittebestendigheid. De laatste jaren neemt ook het gebruik van elektromagnetische afschermdraden in zwakke signaalcircuits toe.
Met de toename van autofuncties en de universele toepassing van elektronische besturingstechnologie zijn er steeds meer elektrische onderdelen en draden. Het aantal circuits en het stroomverbruik van de auto nemen aanzienlijk toe, en het harnas wordt dikker en zwaarder. Dit is een groot probleem dat moet worden opgelost. Hoe je een groot aantal kabelbomen kunt maken in de beperkte ruimte voor auto's, hoe je ze effectiever en redelijker kunt rangschikken, en hoe je de kabelboom voor auto's een grotere rol kunt laten spelen, is een probleem geworden waarmee de auto-industrie wordt geconfronteerd.
Productietechnologie van autoharnas
Met de voortdurende verbetering van de eisen van mensen op het gebied van comfort, zuinigheid en veiligheid, nemen ook de soorten elektronische producten in de auto toe, wordt het autoharnas steeds complexer en neemt het uitvalpercentage van het harnas ook dienovereenkomstig toe. Dit vereist het verbeteren van de betrouwbaarheid en duurzaamheid van de kabelboom. Veel mensen zijn geïnteresseerd in het proces en de productie van kabelbomen voor auto's. Hier kunt u een eenvoudige beschrijving geven van de kennis van het proces en de productie van kabelbomen voor auto's. Je hoeft maar een paar minuten te besteden om het te lezen.
Nadat de tweedimensionale producttekening van het autoharnas verschijnt, moet het productieproces van het autoharnas worden geregeld. Het proces staat ten dienste van de productie. De twee zijn onafscheidelijk. Daarom combineert de auteur de productie en het proces van autoharnas.
Het eerste station voor de productie van kabelbomen is het openingsproces. De nauwkeurigheid van het openingsproces houdt rechtstreeks verband met de gehele productievoortgang. Als er eenmaal een fout optreedt, vooral bij de korte openingsgrootte, zal dit leiden tot herbewerking van alle stations, wat tijdrovend en arbeidsintensief is, en de productie-efficiëntie aantasten. Daarom moeten we bij het voorbereiden van het draadopeningsproces redelijkerwijs de draadopeningsgrootte en de stripgrootte van de geleider bepalen volgens de vereisten van de tekening.
Het tweede station na het openen van de lijn is het krimpproces. De krimpparameters worden bepaald volgens het terminaltype dat door de tekening wordt vereist, en de instructies voor het krimpen worden opgesteld. Als er speciale vereisten zijn, is het noodzakelijk om deze op de procesdocumenten aan te geven en de operators te trainen. Sommige draden moeten bijvoorbeeld door de mantel gaan voordat ze worden gekrompen. Het moet eerst de draden voormonteren en dan terugkeren uit het pre-assemblagestation voordat het wordt gekrompen; Bovendien worden voor het doorboren van gaten speciale krimpgereedschappen gebruikt, die goede elektrische contactprestaties hebben.
Dan komt het pre-assemblageproces. Bereid eerst de bedieningshandleiding voor het pre-assemblageproces voor. Om de algemene montage-efficiëntie te verbeteren, moet het pre-montagestation worden ingesteld voor complexe kabelbomen. Of het pre-assemblageproces al dan niet redelijk is, heeft rechtstreeks invloed op de efficiëntie van de algemene vergadering en weerspiegelt het technische niveau van een vakman. Als het voorgemonteerde onderdeel minder is geassembleerd of als het geassembleerde draadpad onredelijk is, zal dit de werklast van het algemene montagepersoneel verhogen en de snelheid van de assemblagelijn vertragen, zodat de technici vaak op de locatie moeten blijven en voortdurend moeten samenvatten.
De laatste stap is het uiteindelijke montageproces. In staat zijn om de door de productontwikkelingsafdeling ontworpen montageplaat samen te stellen, de specificaties en afmetingen van gereedschapsapparatuur en materiaaldoos te ontwerpen en de nummers van alle montagehulzen en accessoires op de materiaaldoos te plakken om de montage-efficiëntie te verbeteren. Bereid de assemblage-inhoud en vereisten van elk station voor, breng het hele assemblagestation in evenwicht en voorkom de situatie dat de werklast te groot is en de snelheid van de hele assemblagelijn wordt verminderd. Om de balans tussen de werkposities te bereiken, moet het procespersoneel bekend zijn met elke handeling, de werkuren ter plaatse berekenen en het montageproces op elk moment aanpassen.
Daarnaast omvat het harnas-proces ook het opstellen van een quotumschema voor materiaalverbruik, berekening van manuren, training van werknemers, enz. Omdat de technische inhoudswaarde niet hoog is, zullen deze niet in detail worden beschreven. Kortom, de inhoud en kwaliteit van autoharnas in de elektronische voertuigtechnologie is geleidelijk een belangrijke index geworden om de prestaties van voertuigen te evalueren. Autofabrikanten moeten speciale aandacht besteden aan de selectie van kabelbomen, en het is ook noodzakelijk om het proces en de productie van autokabelbomen te begrijpen.
